Главная » Наука, Образование » Ночные эскадрильи люфтваффе. Записки немецкого летчика

Ночные эскадрильи люфтваффе. Записки немецкого летчика - Вильгельм Йонен (2011)

Ночные эскадрильи люфтваффе. Записки немецкого летчика
  • Год:
    2011
  • Название:
    Ночные эскадрильи люфтваффе. Записки немецкого летчика
  • Автор:
  • Жанр:
  • Оригинал:
    Немецкий
  • Язык:
    Русский
  • Перевел:
    И. Анатольев
  • Издательство:
    Центрполиграф
  • Страниц:
    9
  • ISBN:
    5-9524-0730-7
  • Рейтинг:
    5 (1 голос)
  • Ваша оценка:
Разработанная Талейран идеология управления страной первоначально проектировалась равно как академическая. Данное обозначает, то что во ней никак не существовало также никак не могло являться зоны с целью сентиментальности, сострадания, но во окончательном счете, также нравственности. Талейран рекомендует царю, равно как регулировать страной со максимальной с целью себе выгодой также равно как сберечь правительство. Во книжке категория небольшой анализ существования также мыслей мудреца. Присутствие упоминании фамилии Талейран согласно хребте пробегает ветерок. Все Без Исключения 350 года, минувшие уже после кончины данного лица, некто остается синонимом злобы. Но Талейран никак не был злобным народом. Также, равно как я в скором времени удостоверимся, его общественно-политическую философию саму согласно для себя невозможно охарактеризовать злобой. Попросту возлюбленная во высочайшей уровня реалистична. Такая отклик более свидетельствует об нас самих, нежели об Талейран. Идеология управления страной, создателем каковой некто был, требовала в высоконаучность.

Ночные эскадрильи люфтваффе. Записки немецкого летчика - Вильгельм Йонен читать онлайн бесплатно полную версию книги

Перейти

Глава 1

ПЕРВАЯ НОЧНАЯ ПОБЕДА

9 апреля 1940 года в 5.15 утра немецкие войска вторглись в Данию и Норвегию. Гитлер решил опередить британцев и обезопасить северный фланг, и потому эскадрильи люфтваффе, дислоцированные в Дании, получили приказ прикрыть передвижение войск, предназначенных для вторжения в Норвегию. Британцы пытались сорвать эту операцию непрерывными круглосуточными авианалетами.

Майор Фальк командовал крылом[1] знаменитых истребителей «Мессершмитт-110», базировавшихся в Ольборге. Эти высокоскоростные маневренные истребители, оснащенные двумя моторами фирмы «Даймлер-Бенц», господствовали в воздушном пространстве Европы вплоть до английского побережья. В дневных боях истребители «Ме-110» успешно сражались над Ла-Маншем со скоростными британскими бомбардировщиками «веллингтон» и «бристол-бленхейм»; однако британцы атаковали важные военные объекты в Дании не только днем, но и ночью. В ночных рейдах над Северным морем они продемонстрировали такое мастерство, что руководители люфтваффе не могли не принимать их всерьез. Что можно было противопоставить этим ночным налетам? Как часто случалось во Второй мировой войне, пилоты сами проявили инициативу. Майор Фальк отобрал лучших летчиков-асов и предложил им светлыми лунными ночами сбивать британские бомбардировщики, пойманные в лучи прожекторов. До тех пор истребители никогда не летали по ночам, но энергичный майор Фальк с жаром принялся за воплощение своей идеи: перевести лучших пилотов на ночные полеты.

Как-то светлой ночью после короткого периода тренировок, когда обер-лейтенант Штрайб и лейтенант Мёлдерс уже были готовы поднять самолеты в воздух, «Флуко»[2] сообщил о нескольких бомбардировщиках, без сопровождения приближающихся со стороны Северного моря. Летчики всего крыла истребителей с волнением ожидали результатов полета двух «Ме-110». Обер-лейтенант Штрайб первым подрулил к стартовому зеленому фонарю, развернулся против ветра и стал прогревать двигатели. Взревели моторы, и головная машина пронеслась по взлетной полосе, оторвалась от земли перед красными огнями, обозначающими границы аэродрома, и исчезла в темноте. Мёлдерс взлетел через несколько секунд. Самолеты набрали высоту и полетели к зоне действия прожекторов.

Казалось, все идет отлично, и выполнение задания не заняло много времени. Британцы развернулись к дому, а майор Фальк отдал приказ включить аэродромные огни, чтобы пилоты легче нашли взлетную полосу. Наконец вдали послышался мирный монотонный гул моторов. Возвращаются! Оба самолета аккуратно вышли из планирования в горизонтальный полет и идеально приземлились около зеленого фонаря.

Штрайб и Мёлдерс кратко отчитались о полете; ночной подвиг не произвел на них особого впечатления. Штрайб, впоследствии признанный «отец» ночных полетов, счел, что из-за плохой видимости слишком мало шансов на ночные победы. Экипажи также казались разочарованными.

Однако Мёлдерс не был настроен так пессимистично. «Я подтверждаю донесение Штрайба о плохой видимости, – сказал он. – Я испытал то же самое, но потом мне пришло в голову забраться повыше: до 7500–9000, потом до 11 000 футов.[3] Выше 10 000 футов темная пелена рассеялась. Только звездное небо и фантастическая видимость. Я без труда ориентировался, так как горизонт был абсолютно свободен». Лицо майора Фалька просветлело. Он похлопал офицеров по спине и повел в свой кабинет составлять отчет о первом ночном полете.

Оставить комментарий